FBL80十字盘混控参数参数调整经验值

原厂X-6S控（原厂两款，X-6H的不带液晶屏，控上的参数不可调）的十字盘混控参数（SWAATS中的

SWASHMIX项）参数分别调整为：
ELEV(升降舵，管前后方向)调整为： 45（原厂值为45，此项不动！）
AILE(副翼，管左右侧飞)调整为 -45（原厂值-60）
PIT(螺距值)调整为 45(原厂值60)
调整后试飞了四电，太爽啦！比原来好控制太多了，第三电、第四电几乎可以室内小空间悬停完整块电池了！
原厂电池悬停时比较给力，可以达到6分钟左右，才接近3.75V！

本来还想再调整一下螺距曲线，取消油门中立点以下的负螺距值，结果今晚测试了几次熄火开关后，发现完全没必要了，还好几次被我搞出了类似熄火降落的效果！ 从之前的砸向、拍向地面，变成了飘落地面，断火落地前竟然有两次出现的类似爆桨声音，与凤凰4.0模拟器里的熄火自旋降落里的声音很相似！

以后再也不用油门降到最低，机子拍向地面了！调整完十字盘混控数值后，正螺距出现的油门值MS比之前提高了，原来接近50%的油门即可以起飞了，现在要用 到接近70%的油门才能升起来，这样出现撞墙，扫桨前，马上打开熄火开关，由于油门此时处于70%左右（静止悬停的油门值），此时切熄火开关后，主桨的正 螺距值较大（切熄火开关后油门处于中立点时应为零螺距），机子比自由落体下降速度要慢的多，与之前砸向或拍向地面几乎是快动作与慢动作的区别，差异非常之 大！

这样操作的好处是，以后切换3D倒飞时，由于油门处于70%的量，不会掉太多的高度，我想应该适合于室内小空间翻跟头了，改天去室外草场测试～～～

新手们忘掉炸机前油门降到最低的动作吧！那个坑爹的动作，导至主桨负螺距加速度冲向地面，坠地时对机子冲击太大，我今晚有两次还是没适应过来，两次条件反 射油门到最低，脚架后部都被炸脱出来，我说再次起飞时怎么有很大杂音，切熄火飘落（绝对是飘落，比自由落体要慢）后，仔细查细，脚架后部脱出了，按回去重 飞，杂音消失！

不知为何，调整参数后，机子对地效的反应没这前那么强烈了，油门微操时，不再像之前那样像只灰老鼠一样，贴地窜出去失控炸机，非常有利于新手垂直起飞悬停！

新加更新

修改了D/R（大小舵，也叫双率）中普通模式下的：

ELEV(升降舵，管前后方向)调整为： 78（原厂值为100，共上下两项对称的），最新修改到　90

AILE(副翼，管左右侧飞)调整为: 78（原厂值为100，共上下两项对称的，同上）

RUDD（尾舵，管机身正、逆时针旋转）调整为：85（原厂值为100，同上）

调整后试飞了三电，效果很满意，手感又细腻了，敢在室内做出一些大舵量类似模拟器里的动作，撞墙前可以做出大舵量，脱离危险后打反舵停止然后再打反舵水平机身，手法比较顺滑，不像之前只敢小舵量快速微操（碎舵），感觉很好用！室内飞推荐！

6月7日期新加更新

刚才又按我收藏帖子里高手的参数，尝试修改到70，我擦！稳的一塌糊涂！太适合我这样的新手啦！悬停了两电，不炸机了，由于空中时间变长，5分钟下来电池还剩3.72V了，建议控上倒计时还是设置到4分半比较靠谱，否则容易电池过放~~~

70手感后面感觉太过迟钝，改为楼顶提示参数D/R大小动：副翼　仍为78，升降透调至　90，尾舵调至　85，

分享炸机后十字盘轴承脱出后修复的小经验

前天室内悬停，在床边扫主桨后，由于没收油，当时也没切熄火，以为给油后能升起来，油给小了，带油扫桨，结果十字盘轴承脱出了～～～

本来想拆旋翼头螺丝的，但套机带的原厂工具，那个小十字螺丝刀根本放不进螺丝里，感觉十字螺刀的口太大了怕滑丝（手头也没螺丝胶），后来用巧劲，先用瑞士 军官刀的牙签（主要是软，不会把上十字盘的材料压坏），先把轴承一边给放回槽里，然后两边都压进去一些后，改用原厂自带的内六角板手，水平压在上十字盘上 （紧贴主轴，对尾向的主轴前和主轴后）后两边加压，两手指抬住下十字盘下部，成功放入后，一点问题没有，后来又炸了两回，一点问题没有～～～

所以以后大家有这个出来，别紧张，找个软的牙签之类的，先找好角度，巧劲压入一边，然后再把另一边压入一部分即可，然后换内六角板手，两个手指肚顶住下十 字盘下部，两个手指水平压内六角板手千万不要掰球头（肯定会掰断的），稍用力压入即可，注意两边的力度一样，然后找平后对码检查主桨转动情况即可～～～